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中新网佛山4月22日电(郭军王祥杨景新)广湛高铁佛山特大桥跨西江钢混混合连续刚构桥22日顺利实现合龙，标志着该桥主体结构施工取得重大进展。

佛山特大桥跨西江钢混混合连续刚构桥建成后将是世界跨度最大的时速350公里无砟轨道钢混混合连续刚构桥。

广湛高铁佛山特大桥全长15.652公里，融合了斜拉桥、系杆拱桥、转体连续梁、钢混刚构桥等多种桥梁结构形式，堪称一座“桥梁小博物馆”。其中，跨西江钢混混合连续刚构桥采用悬臂浇筑混凝土箱梁与钢混结合梁的组合方式。钢梁施工采用了新研制的多功能一体化工装设备，实现一次整体提升。

值得一提的是，施工区域处于西江一级繁忙航道，整体提升高度接近40米，施工难度极大，对项目团队的技术水平与组织协调能力提出了严峻挑战。

在西江桥项目建设现场，一艘长68米，宽18米，满载2700吨的运输船，稳稳承载着长度75米、重量约600吨的钢箱梁，精准行驶至桥下预定位置并完成抛锚定位。与此同时，施工人员运用缆绳、拖轮等辅助工具，对运输船展开精细定位操作。另一边，施工人员对吊具进行精密调试，全力确保提升安装能够一步到位。

据施工单位中铁广州局的现场负责人介绍，此次吊装采用了桥面提升机提升的创新方式。施工团队将施工挂篮巧妙改造为桥面提升设备，从提升设备下放四根钢索，分别牢固系在钢箱梁的四个吊耳之上。随着连续千斤顶缓缓运行，钢箱梁以每小时4-5米的速度被整体一次性提升至预定位置。在钢箱梁顺利提升到设计位置后，施工人员随即对钢箱梁进行焊接固定作业，随后运用钢绞线对桥梁实施张拉连接，最终实现整个桥梁的成功贯通。

作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键控制性工程，广湛高铁建成通车后，广州市区至湛江市区中心的通行时间将大幅缩短至90分钟，将有力推动粤西地区深度融入粤港澳大湾区发展，对促进区域经济协同发展、提升交通基础设施互联互通水平具有重要意义。(完)