中新网济南4月20日电(周艺伟)若“未来交通”具象化呈现，将是何种图景？是满街的无人驾驶汽车，充电像加油一样快的充换电站，还是“上天入地”的跨黄桥隧？近日，记者走进济南新旧动能转换起步区(以下简称“济南起步区”)，探访“硬基建”与“软智能”如何重构人、车、路、城的共生关系。
新能源汽车“智造”引擎轰鸣
在比亚迪济南基地的总装车间里，机械臂划出银色弧线，每60秒就有一辆新能源汽车“诞生”。这个总投资150亿元(人民币，下同)、占地500多公顷的“超级工厂”，现已建成四大工艺厂房及核心零部件车间，是济南起步区投资规模最大、示范引领最强的重大产业项目之一。
这里是“未来交通”的“造车工厂”，“智造”是它的基因。据比亚迪济南基地相关负责人介绍，该基地通过OTD与MES系统深度协同，实现产线动态重组与多车型柔性共线；运用AI机器视觉构建三维质量防线，推动产品检测从人工判定向智能识别转变。
与此同时，比亚迪济南基地还通过TMS物流中枢与AGV集群的动态调配，打造物料精准流动的智慧脉动网络；依托RFID技术构筑全要素数据链，实现从零部件到整车的全生命周期溯源。如今，该基地已形成“智能感知—柔性制造—数字管控”的闭环生产体系，树立汽车“智造”新标杆。
在一期项目满负荷生产之际，相邻的比亚迪济南基地二期项目也在加快建设，2025年内有望投产运行。
随着比亚迪济南基地在济南起步区发展壮大，与之配套的比亚迪智能车零部件配套产业基地项目，以及比亚迪半导体芯片和比亚迪动力电池等零部件项目陆续投产，一条新能源汽车“智造”产业链在济南黄河北岸逐步形成。
穿越黄河的“时空折叠”
地上汽车“智造”如火如荼，地下跨黄“大动脉”加紧铺设。走进济南市黄岗路穿黄隧道项目工程建设现场，直径17.5米的“山河号”盾构机正以日均12米至16米的速度向前掘进。
据了解，该项目工程全长约5755米，盾构段长约3290米，采用世界在建最大直径泥水平衡盾构机“山河号”掘进施工。“目前，盾构机已掘进1055环、2110米，完成设计总长度的64%，预计今年年底实现盾构段隧道贯通。”中铁十四局济南市黄岗路穿黄隧道项目机电部部长黄鲁说，项目建成后，跨越黄河南北两岸30分钟的车程，将缩短至5分钟。
黄鲁表示，上述项目工程采用隧道单洞双层6车道设计，相较于常规双隧，节约地下空间的同时，可节省投资15%左右。“隧道净高提升至4.2米，除小型车辆外，还可满足公交、消防、救援等车辆的通行要求。”
自2021年以来，济南以平均每年开通一条跨黄通道的速度，不断刷新济南黄河桥隧密度纪录，为要素资源向黄河北岸集聚提供有力交通支撑。
根据规划，济南起步区跨黄桥隧共有21处，目前已通车11处、在建3处。连通黄河两岸的桥隧集群，将有力推动济南主城区与起步区互联互通。
能源革命与智能终端
在济南起步区绿色低碳车网互动充换电示范站，一辆新能源汽车最快10分钟就可充满100度电。“这是国内首座全要素绿色低碳车网互动充换电示范站，实现全绿电、零碳排。”国网济南供电公司起步区示范站站长宁大磊介绍说。
据了解，起步区示范站建设车网互动区、零碳示范区、商业快充区和储能式换电站，共建成各类充换电车位123个、充电桩104台，并配备国内场景最丰富的移动充电设备群，可满足多种车辆充换电需求。
宁大磊表示，该示范站自运营以来，日均充电量8108千瓦时，累计充电量220万千瓦时，服务超6万辆新能源汽车，取得良好的经济效益、生态效益和社会效益。
数公里外，一辆5.5米L4级无人驾驶公交车缓缓停靠在路边，准备进行道路测试。进入车内，记者看到车辆取消了站立区和驾驶区，增加一张桌子，“旅游巴士式”座舱设计赋予乘客“移动会客厅”体验。
“车辆采用单车智能技术路线，在特定场景下，所有驾驶操作均不需要人员介入。”济南公共交通集团技术管理部部长刘珂介绍说，该公交车还具备自主超车、自动避障、精确进站等功能，最高车速可达40km/h。
“目前，该车辆已完成高精地图的采集及制作，正进行240小时或1000公里的道路测试。”济南新旧动能转换起步区管委会数字城市部副部长韩俊华表示，预计2025年年底，无人驾驶公交车将在智慧物流、智慧环卫等方面取得突破，为市民提供全场景智慧服务。
“未来交通”的“拼图效应”
比亚迪的汽车“智造”、地下隧道的“时空折叠”、充换电站的能源革命、无人公交的智能终端，单独看似乎只是各自领域的突破。但置于济南起步区的宏阔版图中，这些单点创新交错咬合，呈现出一幅“未来交通”的完整拼图。
当“地上-地下”“硬件-软件”“制造-运营”多维碰撞，未来的城市交通，不再是某一种技术的独角戏，而是“硬基建”与“软智能”的协奏曲，更是落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略的生动实践。(完)
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